攝影記 2016/01/10

 

回8723次

南樹林

2016/01/10 14:42

 

試8782次

南樹林 

2016/01/10 15:05

 

試8782次

樹調入線

2016/01/10 15:19

8723次在七堵削完車輪後回送彰化，

照172次晚5分運轉樹林－斗六試運轉2016年猴子普悠瑪。

KATO Assyパーツ [20120831]

△KATO 11-352  ヘッドマークセット ED76用(国鉄)

「あさかぜ」「さくら（花がピンクで背景が白と緑の2種）」「みずほ」「あかつき」「彗星」「明星」「なは」

△KATO 11-351  ヘッドマークセット EF65 1000用（国鉄）

「あさかぜ」「出雲」「瀬戸」「つるぎ」「あかつき」「彗星」「明星/あかつき」「なは」

△KATO 5089-1E3  オリエントEXP ヘッドマーク

鐵道漫步 鶯歌 爆藍的天空

△EMU700 鶯歌站北側平交道 （鶯歌駅北踏切）

△中興一號支線R54

△EMU700與鶯歌市區(鶯歌老街人行天橋)

△中興一號R54 (鶯歌老街人行天橋)

KATO 6043 キハ110 暖白光LED改裝

△ 這次要對KATO 6043 キハ110下手，而要改造什麼呢? 看下去便知曉 !

△ 對細節很very care的我，對於這種車燈顏色自然是不滿意的，哪有火車車燈是橘色的，真是ㄍㄋㄇㄉ !

△ 於是一場很細工的拆解就此展開，分解車體，將車燈部件卸下，這中間過程要細心的把玻璃窗片拆下，再拆車燈部件，車燈部件中的大燈導光板，是很小的一個透明零件，拆解請小心。

△ 分解車燈罩與LED燈板，燈板上白色不透明球狀物就是該死的橘色的LED燈，下呢就是紅色的LED，很簡單吧。

△ 翻過來，上就是LED須解焊處，在這呢我標出了，LED負極(-)與正極(+)，以供辨識之用。

△ 拿出能利用電力轉高熱能達到融解焊錫點與能瞬間產生強力真空把焊錫吸起的棒狀物，簡單來說就是電子用焊槍與吸錫器，把LED順利的解焊下來。

△ 再來就是拿出這次主角，在網拍上找到的 3mm 高亮度暖白光20度LED，分辨一下正(+)負(-)極。

△ 確認好LED極性與燈板極性無誤後，就拿焊錫與焊槍熔接上去。

△ 焊接完成後，裝回原本的燈罩囉。

△ 將燈組照步驟裝回車體中，小心將車體吊裝至定位，OK 完成 !

△ 通電測試，漂亮的燈泡色光打出來，跟YOUTUBE上影片比較一下，幾乎一樣，整個爽感就提升了不少。

改裝下來費用一點也不高，只是要具備焊槍、焊錫、吸錫器與一點電子知識即可，整體花下來的只有LED，1顆僅僅2元，但改裝後整個就是不同次元的東西，爽度 UP UP !

台灣高鐵採購4組新車，預計於2014年加入營運

台灣高鐵董事會4月20日通過新車採購案，將向日本購買4組共48節車廂，共新台幣66億2112萬元，可望民國103(2014)年初加入營運。

台灣高鐵說，4組新車與現有30組同樣是700T型，由日本川崎重工及台灣東訊聯合承攬。第1組新車2013年中就會引進。

台灣高鐵發言人賈先德表示，新車引進後還要經過組裝及測試，希望在103年初加入營運，4組新車會在105年以前陸續交車。
賈先德指出，這次向日本採購的高鐵列車，標準車廂座椅將首次在台灣製造。

台灣高鐵近兩年旅客量持續成長，現在平日平均每天載客量約12萬人次，假日平均可達14萬人次。
賈先德強調，假日尖峰時間列車調度已有吃緊現象，加上南港車站及苗栗、彰化、雲林新增3站，104年就要加入營運，董事會去年3月就開始討論購車案。

根據台灣高鐵公開發布的訊息，昨日董事會有14位董事出席，贊成購車的有12位，2位反對，反對的理由是對經理部門提出購車後的經營績效、財務負擔及急迫性有疑慮。




轉載自自立晚報 2012/4/20【記者郭襄陽台北報導】

TOMIX TS-204 三陸鉄道36-100形動力化

△ 回送貨物來了是三陸鉄道36形(T) 這次是要安裝動力單元。

△ Open...分解車體與無動力底盤。

△ TOMIX 限定品，動力單元(三陸鉄道36形用) ，品番TS-004。

TEC STATION網址 : http://www.tec-station.jp/shop/ProductDetail.do?pid=TS-004

△ 動力底盤(上) ，無動力底盤(下)比較圖。

△那天拿到動力單元時興高采烈想說終於能自行行走了，結果 what the fuxx，TOMIX居然把連結器單元整個做在動力台車上，完全無法分開，真是莫名其妙 ! 也因如此只好改走B計劃。

△ PlanB，B計劃，把整個連結器部分"手動"切割下來，沒錯，就是手動。

△ 過了大約5分鐘之後 ，呵呵...我超強，僅用一支美工刀，完美的切下了連結器單元，在這裁切時要注意，小心切割 ，不要把齒輪固定扣一起切下來 ，不然就GG惹。

△ 完成之後就可以把動力台車，安裝回底盤惹。 

△ 小心翼翼的把車體吊裝至定位 ，OK，可以回送囉 ! 

△ 最後掛上反射板，委託JR貨物回送上線運轉。 

日本JR鉄道車両の記号その１(電車編)

JR鐵道車輛為了容易分辨與紀錄，在車體上往往都有加註一些記號，
例如：前成田特急的253系與側面車體記號 クモハ(kumoha)253-13，
到底這些記號各代表什麼意思呢?，以下分為2篇做介紹。

日本JR鉄道車両の記号の１(電車編) 


1.電車分類以系別開始，以JR九州 787系為例：

787系 


第一位數字
車輛使用的電力方式區分

這非常重要，因為JR各社與私鉄在不同的區間，電力供應方式是不一樣的。

1～3   直流電

4～6   交流電與直流電兩用

7～8   交流電

第二位數字

車輛構造區分

像是台灣區間車與自強號內部座椅方式就不相同。

0～3   通勤形或近郊形車輛

3、4   新性能車或事業用車

5～7   急行形
5、8   特急形  (5號，近期也常用於特急形電車上)

9         試做車輛或試驗車輛用

第三位數字

通常以1～9間的奇數字表示新系列車輛 。

9   以前用於信越本線、橫川-軽井沢(碓氷峠) 急陡坡車輛的專用編號。

現在已無區分，例如：JR北海道789系等車輛。

特殊編號 

例如：JR東日本的車輛 E231，開頭的E字 

E   代表JR東日本，其東的英文 East 來做區別。

車系番台 

通常電車系是以0番台做為開頭，然而0番台往往是不編出來的。

番台不同通常是車內外構造上的差異。 

例如：JR東海的313系大致分為0番台、1000番台、3000番台與8000番台，車內構造就有些為不同。 

2.電車車體側面上的編號區分，而編號通常是以日文片假名加上數字所編成，

     以JR西日本287系中一輛車編號為例：クモロハ286-2。

クモロハ286-2

前二個日文片假名
以車輛構造駕駛設備與牽引電動機區分

ク     ku         駕駛拖車
モ     mo       馬達車
サ    sa         拖車
クモ  kumo   駕駛馬達車

例外：部分車輛有連掛用簡易駕駛裝置，

但車體編號上沒有ク字樣。 

後二個日文片假名
以車內設備區分

ロ          ro           特別車、グリーン席(商務車)
ハ         ha           普通車
ネ          ne          寝台車 (臥鋪車)
シ          shi         食堂車

ロハ      roha       客車內包含グリーン席(商務艙)與普通席(對號座)

ロネ      rone        A寝台車

ハネ      hane       B寝台車
ロハネ   rohane  客車內包含A寝台與B寝台客室

ユ           yu         郵政行李車 (日文 郵便車)
ニ           ni          行包車 (日文 荷物車)
ヤ          ya          事業用車 (軌道檢測車等車輛)
エ           e           救援車
ル          ru           配給車
イ           i             一等車 (現已無使用此編號)

註

皇室用車輛也分類為特別車。

後三位數參考第1.內介紹

最後一位數編號
車輛在製造上的順序編號， 

此例：クモロハ286-2 代表 クモロハ286第2輛車，
部分車系編號代表車內構造上差異。