日本JR鉄道車両の記号その１(電車編)

JR鐵道車輛為了容易分辨與紀錄，在車體上往往都有加註一些記號，
例如：前成田特急的253系與側面車體記號 クモハ(kumoha)253-13，
到底這些記號各代表什麼意思呢?，以下分為2篇做介紹。

日本JR鉄道車両の記号の１(電車編) 


1.電車分類以系別開始，以JR九州 787系為例：

787系 


第一位數字
車輛使用的電力方式區分

這非常重要，因為JR各社與私鉄在不同的區間，電力供應方式是不一樣的。

1～3   直流電

4～6   交流電與直流電兩用

7～8   交流電

第二位數字

車輛構造區分

像是台灣區間車與自強號內部座椅方式就不相同。

0～3   通勤形或近郊形車輛

3、4   新性能車或事業用車

5～7   急行形
5、8   特急形  (5號，近期也常用於特急形電車上)

9         試做車輛或試驗車輛用

第三位數字

通常以1～9間的奇數字表示新系列車輛 。

9   以前用於信越本線、橫川-軽井沢(碓氷峠) 急陡坡車輛的專用編號。

現在已無區分，例如：JR北海道789系等車輛。

特殊編號 

例如：JR東日本的車輛 E231，開頭的E字 

E   代表JR東日本，其東的英文 East 來做區別。

車系番台 

通常電車系是以0番台做為開頭，然而0番台往往是不編出來的。

番台不同通常是車內外構造上的差異。 

例如：JR東海的313系大致分為0番台、1000番台、3000番台與8000番台，車內構造就有些為不同。 

2.電車車體側面上的編號區分，而編號通常是以日文片假名加上數字所編成，

     以JR西日本287系中一輛車編號為例：クモロハ286-2。

クモロハ286-2

前二個日文片假名
以車輛構造駕駛設備與牽引電動機區分

ク     ku         駕駛拖車
モ     mo       馬達車
サ    sa         拖車
クモ  kumo   駕駛馬達車

例外：部分車輛有連掛用簡易駕駛裝置，

但車體編號上沒有ク字樣。 

後二個日文片假名
以車內設備區分

ロ          ro           特別車、グリーン席(商務車)
ハ         ha           普通車
ネ          ne          寝台車 (臥鋪車)
シ          shi         食堂車

ロハ      roha       客車內包含グリーン席(商務艙)與普通席(對號座)

ロネ      rone        A寝台車

ハネ      hane       B寝台車
ロハネ   rohane  客車內包含A寝台與B寝台客室

ユ           yu         郵政行李車 (日文 郵便車)
ニ           ni          行包車 (日文 荷物車)
ヤ          ya          事業用車 (軌道檢測車等車輛)
エ           e           救援車
ル          ru           配給車
イ           i             一等車 (現已無使用此編號)

註

皇室用車輛也分類為特別車。

後三位數參考第1.內介紹

最後一位數編號
車輛在製造上的順序編號， 

此例：クモロハ286-2 代表 クモロハ286第2輛車，
部分車系編號代表車內構造上差異。

夕庵式室内灯の製作 Nゲージ

△材料:(左->右) CRD(E-183)，白光LED(高亮度3mm)，橋式整流器(DIP型)， 

導電銅片(寬2mm)，鋁箔膠帶(1.2cm)，田宮透明ソフトプラ導光材(3mm)。

△將橋式整流器的正端(+) 與CRD正端(+)先焊接， 

再把CRD負端(-)與白光LED正端(+)焊接，

LED負端(-)則與橋式整流器負端(-)焊接，

再將橋式整流器底端交流標誌(~)分別焊上金屬線。 

△CRD 正(+)負(-)極辨識法。

△LED 正(+)負(-)極辨識法。

△之後把導電銅片裝入KATO預留孔中。

△再把主體裝上去除橋式整留底下過長金屬腳。

△把田宮導光材裁切至適當長度。

△把田宮導光材 LED接觸端面用2000號水砂紙研磨製平整以利導光。

△將田宮導光材研磨平整片以鋁箔膠帶包覆至LED端面。

△同時導光材尾端也以鋁箔膠帶包覆以防多於漏光。

△之後裝上KATO預留孔。

△再將車體內天花板上貼上適當長度的鋁箔膠帶，

以便將均勻光導至全車內。

△最後裝上車體通電測試 大功告成。

本次安裝車輛，KATO 24系寝台特急「北斗星」 〈デラックス編成〉，11号車:オハネフ25 215

安裝時間大約10~15分鐘，非常簡單容易，

日後要加電容也只需加裝於CRD負端(-)與LED正端(+)之間。

材料部分: 

白光LED高亮度(3mm)                             3元   (網購)

CRD定電流二極體(E-183)                     12元   (網購)

橋式整流器(DIP型)                               10元   (台北市光華商圈今華電子)

鋁箔膠帶(1.2mm)(1車份)                         6元   (台北市光華商圈今華電子)

田宮透明ソフトプラ導光材(3mm)(1車份)     9元   (模型店)

導電銅片(寬2mm)                                10元   (台北市太原路世井銅鋁鉛)

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總計(1車份)                                         50元 

CMRA場景現況

△レイアウトのプレート平面図。

△1，階段下の支線と本線。

△2，機関区のプレート。

△3，駅のDCC化進行中。

△支線のポイントスイッチ。

目前工程進度如上列照片所示，3板塊DCC數位行控架設當中， 

2版塊則是增長了機廠用地的空間，1版塊是樓梯下支線版塊增設，

最後就是為了DC模式下運轉的的支線而製做了轉轍器控制盤。

---CMRA 中華民國鐵道模型研究發展協會 

---CMRA 中華民国鉄道模型研究発展協会

CMRA場景增建

△1板塊 主線 支線 路線配置。

△1板塊與2板塊中間連通橋  路線配置。

△1板塊 支線 隧道。

△2板塊 支線 3號站預定地 路線配置。

在往前踏一步，再度大規模新增路線，原本的主線除外，再加上新支線，
支線路線未來還會做一點豐富的變化，敬請期待。


---中華民國鐵道模型研究發展協會  CMRA BANCIAO N GUAGE 

鐵道漫步 瑞芳

△DR2817（キハ2800型）瑞芳駅。

36次時刻記錄

                   到                開

  台北                         19.17.7 

  松山     19.24.41    19.26.28

  南港                         19.29.20 

  汐科                         19.31.18 

  汐止     19.34.15    19.35.57

  五堵                         19.37.55 

  百福                         19.40.36 

  七堵     19.44.44    19.47.01

  八堵     19.52.15    19.53.30 

  暖暖                         19.55.46 

四腳亭                       19.58.08 

  瑞芳     20.02.51

2046次時刻記錄(DR2800型使用)

                  到                開

  汐止  20.56.11   20.59.09

  汐科                     21.01.13 

  南港                     21.04.04 

  松山  21.06.47   21.10.17

  台北  21.17.25   21.21.11

  萬華                     21.24.29 

  板橋  21.28.54   21.31.37

  樹林  21.38.27( 三月台停靠)

最近幾天台北天氣持續低迷不斷，呆在家幾乎都要發霉，

還好這幾天天氣稍稍回暖，就趁這機會來鐵道上漫步一下，

這次到瑞芳下車之後意外發現DR2817單節停靠，真的非常罕見呢， 

之後則是小記錄了這次搭車時刻，

36次雖然是平常日，不過還是有誤點的情形， 

倒是回程搭的2046次，到松山竟然早了1分多鐘抵達，這司機真的很厲害呢。

私人場地小運転会

△201系 四季彩（しきさい）。

△名鉄 7000系。

△富山ライトレール TLR0605（緑）。

△歷代北斗星牽引機，東京-札幌(左-右)，

EF81北斗星色(田)，EF510 501，ED79 0，DD51。

前幾天與幾位友人帶了一些車到私人N規場地小運轉了一下，

其中還有中央線 橘色電車201系與719系0番台 磐越西線「あかべえ」塗装 等種類算是非常多。

此場地長*寬大約是4公尺*7公尺，有2隧道，其中主車站預定7股道 最大停車輛數為13輛， 

場地也將全面DCC電腦行控化，目前還處於施工階段，期待未來能一般公開。

台鐵：新通勤列車EMU800 日本車輌與台灣車輌共同製作決定

台鐵為了提升近郊地區與主要城市基隆、宜蘭、花蓮、新竹、台中、台南、高雄的運輸能力，進而採購新一代通勤電車EMU800，在1月12日正式決標，得標廠商為台灣車輛，決標金額為新台幣154億3,900萬元左右。
EMU800列車設定
1編成為8輛車，共計37編成 296輛， 
最高營運速度為130公里/小時，
1編成(8輛)可搭載1469名旅客。
製造商為日本車輛，組裝商則是台灣車輛負責組裝。
交車日期預定於101年，
日本車輛日前提供新車意象圖。
網址:http://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/topics/tp110113.html

台鐵：新傾斜式列車 日本車輌製作決定

台鐵在日前完成了新傾斜式列車的招標，
1編成為8輛車，總共136輛17編成列車，
得標廠商為住友商事，製造商為700型區間快車製造商日本車輛，
預計最快2012年陸續交車。

日本車輛方面也於1月6日放上了消息，
網址:http://www.n-sharyo.co.jp/finance/irinfo110106.pdf。

ワム380030 鉤子測試安裝

△KATOカプラー PAT.N(黑)，KATO品番:11-702 (2011/01/02)。

△TOMIX 密自連形TNカプラー，TOMIX品番:0391 (2011/01/02)。

△左：TOMIX 密自連形TNカプラー，右：KATOカプラー N .(黑) (2011/01/02)。

△KATOカプラー PAT.N(黑)，連結KATO EF64情形(2011/01/02)。

△TOMIX 密自連形TNカプラー，連結KATO EF64情形 (2011/01/02)。

測試車輛為TOMIX ワム380030與KATO EF64 1000 JR貨物更新色，

KATO鉤子裝入TOMIX ワム380030後其優點：與KATO車輛連結與解連方便，

缺點：鐵軌高低落差大時容易脫勾解連，雖然KATO鉤子雖然可以裝入TOMIX車輛，

但裝入後佔掉大半的活動空間，使鉤子幾乎無法順暢的左右擺動。

相較之下TOMIX密自連形TNカプラー，與KATO連結時不需做任何修改，鉤子也有空間擺動，

 缺點：TOMIX鉤子與KATO連結時ワム380030會稍微往左偏移。